Ján Figeľ vs. Robert Fico
Na telo, Moderátor: Zlatica Puškárová , videozáznam relácie
19
Dec
Dec
V nedeľnej relácii Na telo sa už v dlho divákom sľubovanom dueli podpredseda parlamentu Robert Fico s ministrom dopravy Jánom Figeľom. Dominantnou oblasťou diskusie relácie bola výstavba diaľnic, ktorá je v poslednom období prioritnou témou pre obidvoch mužov. Hlavný spor sa viedol v rovine sporu, či je dôležitejšie mať diaľnice rýchlejšie, ale drahšie, alebo pomalšie, ale lacnejšie. Obidvaja politici pri obhajobe svojích pozícií používali často nepravdivé argumenty. Viac čítajte v našej analýze.
Všetci politici
Všetky výroky
Vyberte si, ktoré výroky
z relácie si chcete prezerať:
z relácie si chcete prezerať:
(Moderátorka: Zrušili ste výstavbu diaľnice zo Žiliny do Martina, ktorá sa mala teda začať na jar roku 2011. Všetko zatiaľ dobre hovorím, hej?)
Nezastavili sme, skôr sa mení prístup, ktorý predtým znamenal dominanciu PPP formy, ktorá je naozaj náročná, drahá a komplikovaná a bola aj svojim svojím spôsobom blokovaná hlavne v tej časti prvého balíka, ktorá mala byť od Martina do Prešova.
Ján Figeľ
Zavádzanie (skryť odôvodnenie)
De facto sa výstavba nezastavila, pretože ešte ani nezačala,doteraz sa vykonávali len prípravné práce. V prípade prvého balíka PPP vypršala platnosť koncesnej zmluvy a teda zanikla. V prípade tretieho sa vláda rozhodla stavať tento úsek pomocou inej formy financovania ako PPP, s tým, že tunel Višňové sa má začať stavať budúci rok. Napríklad z prvého balíka PPP už prebieha verejná súťaž na výstavbu 18,5 km úseku D1 Hubová-Ivachnová ako uvádza stránka. Zväzu stavebných podnikateľov Slovenska.
Avšak vzhľadom na skutočnosť, že boli zrušené obidva balíky PPP projektov z ktorých sa úsek Martin - Prešov skladal a je nutné rozbehnúť nové tendre, ktoré výstavbu diaľnice zdržia, je zavádzajúce konštatovať, že výstavba diaľnice nebola zastavená.
Avšak vzhľadom na skutočnosť, že boli zrušené obidva balíky PPP projektov z ktorých sa úsek Martin - Prešov skladal a je nutné rozbehnúť nové tendre, ktoré výstavbu diaľnice zdržia, je zavádzajúce konštatovať, že výstavba diaľnice nebola zastavená.
V júni 2010, keď sme odovzdávali vládu, tak sme odovzdali vláde jeden PPP projekt, na ktorom sa už pracuje, to hovorím o tom projekte Nitra - Zvolen a dva projekty, z ktorých jeden bol už hotový úplne vrátane peňazí a prípravných prác, druhý, kde prebiehali prípravné práce.
Robert Fico
Nepravda (skryť odôvodnenie)
Rozpracovaný projekt je rýchlostná cesta R1 Nitra - Zvolen. O prípravných prácach na zvyšných dvoch projektoch píše denník Pravda na svojom portály. Avšak Vladimíra Kucejová v júni 2010 ďalej uviedla, že obidva projekty (PPP1 a PPP3) "nemajú ešte vyriešené financovanie" a "je teoreticky možné projekty zastaviť." Tvrdenie R. Fica je tak nepravdivé.
Fakt je ten, že na diaľnici D1 medzi Žilinou a Prešovom zastali všetky práce s výnimkou jedného krátkeho profilu na jednom malom úseku, ktorý dostala firma pána Širokého Váhostav. O tom rozhodla táto vláda. Všetky ostatné úseky stoja.
Robert Fico
Pravda (skryť odôvodnenie)
Je pravda, že zrušením PPP1 a 3 došlo k zastaveniu vykonávania prípravných prací v podstate na celom úseku D1 medzi Žilinou a Prešovom. Krátky profil spomínaný Ficom je križovatka na úseku Sverepec - Vrtižer, ktorá je vo výstavbe. V tomto prípade zvlášť oceňujeme precíznosť vyjadrenia R. Fica, kedy negeneralizuje, ale analyzuje drobné nuance predmetu výroku.
Ako môžete povedať, pán minister, že na jar sa začne stavať tunel Vyšňové. Teda poďme si povedať veľmi jednoducho, ako to bude vyzerať. Po prvé: najskôr musíte dať vytendrovať, kto vám pripraví súťažné podklady a samotné verejné obstarávanie. To vám bude trvať minimálne štyri mesiace a už sme v marci. Ešte máte len súťažné podklady. Vyhlásite verejné obstarávanie, ktoré pri takomto tunely bude trvať minimálne rok, pretože bude veľa záujemcov, budú sa podávať námietky a tieto firmy budú medzi sebou súperiť. Ste v apríli v roku 2012. Potom to musíte zazmluvniť a musíte začať. My hovoríme, že sa odkladá výstavba týchto projektov minimálne o dva roky.
Robert Fico
Neoveriteľné (skryť odôvodnenie)
Tento výrok je pre túto chvílu neoveriteľný. My si ho však zapisujeme a budeme sledovať, či sa ukážu obavy Roberta Fica ako pravdivé.
(Moderátorka: Pán Fico, moja krátka otázka. Vy ste veľmi zrozumiteľne pred nejakým časom vyhlásili, že chcete, aby bola diaľnica Bratislava - Košice už v roku 2010.)
Okrem žilinského tunelu. Okrem žilinských tunelov, takto to bolo povedané.
Robert Fico
Pravda (skryť odôvodnenie)
Ficove slová potvrdzuje správa
TASR z 12. 7. 2007, kde sa predpokladá dokončenie diaľnice
bez tunela medzi Žilinou a Martinom.
My sme odovzdali 147 kilometrov diaľnic za štyri roky a ďalších 90 kilometrov diaľnic, ktoré sú rozostavané.
Robert Fico
Nepravda (skryť odôvodnenie)
Ako sme už v minulosti uviedli, na základe informácií na ndsas.sk sme narátali približne 78 km odovzdaných diaľnic a rýchlostných ciest v období Ficovej vlády. Pri zarátaní rozšírenia diaľnice D1 v úseku Bratislava-Trnava, je toto číslo 116 km. Toto číslo sa blíži k proklamovaným 150 km až po zarátaní stále nedokončených úsekov rýchlostnej cesty R1, avšak potom nesedí počet rozostavaných úsekov v rozsahu 85 km.
Čo myslíte, aké plány má táto vláda? Z dokumentov, ktoré sú verejne prístupné vyplýva, že v roku 2011 chce táto vláda odovzdať 5,2 kilometra diaľnic a v roku 2012 5,2 kilometra diaľnic.
Robert Fico
Nepravda (skryť odôvodnenie)
Napríklad podľa NDS
v roku 2011 by mala byť ukončená výstavba R1 v dĺžke 51,6 km a teda presahujúcich 5,2 km.
Tento výrok pán Fico povedal aj v relácii O 5 minút 12, s tým rozdielom, že teraz sa odkazoval na verejne prístupné zdroje. Verejne prístupné zdroje ukazujú, že Fico v tomto prípade nehovorí pravdu.
Robert Fico mohol mať na mysli odovzdávanie úsekov diaľnic začatých v období tejto vlády. Avšak v tom prípade by sa jednalo o zavádzanie, pretože ku km odovzdaných za jeho vlády nemal problém pripočítať aj úseky, začaté predošlou vládou.
Tento výrok pán Fico povedal aj v relácii O 5 minút 12, s tým rozdielom, že teraz sa odkazoval na verejne prístupné zdroje. Verejne prístupné zdroje ukazujú, že Fico v tomto prípade nehovorí pravdu.
Robert Fico mohol mať na mysli odovzdávanie úsekov diaľnic začatých v období tejto vlády. Avšak v tom prípade by sa jednalo o zavádzanie, pretože ku km odovzdaných za jeho vlády nemal problém pripočítať aj úseky, začaté predošlou vládou.
Vy, keď ste začínali, mám to presne zdokumentované, v prvom roku 2006 ste zahájili vyše 3 kilometre a v druhom ďalších vyše 4 kilometre.
Ján Figeľ
Nepravda (skryť odôvodnenie)
Podľa programu prípravy a výstavby siete ciest I. triedy na roky 2007 - 2010 je v prílohe 5,6 uvedené nasledovné:
V roku 2006 (za Ficovej vlády, pozn.) bolo začatých cca 12,769 km stavieb
V roku 2007 bolo začatých cca 46,045 km stavieb.
Podľa údajov zverejnených na stránke NDS bolo do prevádzky uvedených:
V roku 2006 (za Ficovej vlády, pozn.) - cca 24,43 km rýchlostných ciest a diaľníc 0 km.
V roku 2007 - 0 km rýchlostných ciest a cca 42,025 km diaľníc.
V roku 2006 (za Ficovej vlády, pozn.) bolo začatých cca 12,769 km stavieb
V roku 2007 bolo začatých cca 46,045 km stavieb.
Podľa údajov zverejnených na stránke NDS bolo do prevádzky uvedených:
V roku 2006 (za Ficovej vlády, pozn.) - cca 24,43 km rýchlostných ciest a diaľníc 0 km.
V roku 2007 - 0 km rýchlostných ciest a cca 42,025 km diaľníc.
Samozrejme tá výstavba trvá a samotný tunel je plánovaný projektovo na 60 mesiacov. To bolo aj v prípade tohto balíka. Tak to bolo s koncesionárom dohodnuté. Na 57 teda.
Ján Figeľ
Pravda (skryť odôvodnenie)
Podľa Národnej diaľničnej spoločnosti mala výstavba trvať od 22. januára 2010 do jesene 2014 vrátane prípravných prác. Číslo 57 teda môžme považovať za správne.
Ten rozdiel asi 3,6 miliardy eur v rozsahu 30 rokov znamená pre nás šancu financovať napríklad dvojnásobným objemom údržbu a rozvoj ciest prvej triedy.
Ján Figeľ
Pravda (skryť odôvodnenie)
Na základe pôvodnej zmluvy na tretí balík (30 km v okolí Žiliny, pozn.) mal štát zaplatiť za 30 rokov dokopy cca 8,5 mld. eur. V decembri prišla ponuka zo strany koncesionára znížiť ročnú platbu z 277 mil. eur na 219 mil. eur (čo je rozdiel 58 mil. eur) Potom by to vychádzalo, že štát by zaplatil spoločne cca 6,561 mld. eur namiesto predpokladaných 8,5 mld. eur. Ušetrilo by sa 1,939 mld. eur., pričom stavebné náklady sa mali znížiť z takmer 2 mld. eur na 1,6 mld. eur (úspora 400 mil. eur). Podľa týchto informácií by bolo ušetrené okolo (1,939 mld. eur + 400 eur, pozn.) 2,339 mld. eur.
Na stane druhej podľa údajov ministerstva dopravy investičné náklady na úseky D1 z tretieho balíka by dosiahli pri klasickom verejnom obstarávaní z eurofondov a štátneho rozpočtu 1,6 mld. eur. Prevádzkové náklady počas 30 rokov by dosiahli okolo 300 mil. eur( teda spolu by to bolo 1,9 mld. eur). Celkové náklady počas koncesného obdobia by tvorili 3,1 mld. eur,(čiže 1,9 mld. eur + 3,1 mld. eur) čo dokopy tvorí 5 mld. eur , čo je oproti predpokladaných 8,5 mld. eur (uvedených v prvom odseku, pozn.) úspora cca 3,5 mld. eur.
Na stane druhej podľa údajov ministerstva dopravy investičné náklady na úseky D1 z tretieho balíka by dosiahli pri klasickom verejnom obstarávaní z eurofondov a štátneho rozpočtu 1,6 mld. eur. Prevádzkové náklady počas 30 rokov by dosiahli okolo 300 mil. eur( teda spolu by to bolo 1,9 mld. eur). Celkové náklady počas koncesného obdobia by tvorili 3,1 mld. eur,(čiže 1,9 mld. eur + 3,1 mld. eur) čo dokopy tvorí 5 mld. eur , čo je oproti predpokladaných 8,5 mld. eur (uvedených v prvom odseku, pozn.) úspora cca 3,5 mld. eur.
My hovoríme o faktoch. Ale potom kde sa vzal ten oficiálny údaj, ktorý bol uverejnený aj v rôznych dokumentoch Európskej komisie, aj vo vašich tabuľkách, ktoré dávate ako oficiálne dokumenty, že na budúci rok chcete odovzdať 5 kilometrov a ďalší rok 5 kilometrov. My sme odovzdali 150 a 90 rozostavaných kilometrov ešte k tomu navyše.
Robert Fico
Nepravda (skryť odôvodnenie)
Robert Fico by mal konkrétne pomenovať zdroj z ktorého čerpá. Verejne dostupné zdroje, z ktorých je prirodzené a logické čerpať, ako napríklad informácie národnej diaľničnej agentúry, uvádzajú, že v roku 2011 by mala byť ukončená výstavba R1 v dĺžke 51,6 km a teda počet km odovzdaných budúci rok presahuje 5,2 km.
Ohľadne km diaľnic odovzdaných minulou vládou sme už v minulosti uviedli, že na základe informácií na ndsas.sk sme narátali približne 78km odovzdaných diaľnic a rýchlostných ciest v období Ficovej vlády. Pri zarátaní rozšírenia diaľnice D1 v úseku Bratislava-Trnava, je toto číslo 116 km. Toto číslo sa blíži k proklamovaným 150km až po zarátaní stále nedokončených úsekov rýchlostnej cesty R1, avšak potom nesedí počet rozostavaných úsekov v rozsahu 85 km.
Zároveň aj keby bol tento údaj pravdivý, je takéto tvrdenie zavádzajúce, pretože Fico dáva do kontextu štvorročné obdobie jeho vlády s dvojročným plánovaným obdobím novej vlády.
Ohľadne km diaľnic odovzdaných minulou vládou sme už v minulosti uviedli, že na základe informácií na ndsas.sk sme narátali približne 78km odovzdaných diaľnic a rýchlostných ciest v období Ficovej vlády. Pri zarátaní rozšírenia diaľnice D1 v úseku Bratislava-Trnava, je toto číslo 116 km. Toto číslo sa blíži k proklamovaným 150km až po zarátaní stále nedokončených úsekov rýchlostnej cesty R1, avšak potom nesedí počet rozostavaných úsekov v rozsahu 85 km.
Zároveň aj keby bol tento údaj pravdivý, je takéto tvrdenie zavádzajúce, pretože Fico dáva do kontextu štvorročné obdobie jeho vlády s dvojročným plánovaným obdobím novej vlády.
(Moderátorka: Keby sa všetky tie tri zrealizovali, toto sú medializované informácie ohľadom financovania, tak štát by každý rok 30 rokov platil týmto súkromných firmám, ktoré by diaľnice postavili, 700 miliónov eur. Počkajte. Čo vychádza okolo tých 21 miliárd korún. Rok čo rok, 30 rokov. Je to tak?)
Tie čísla nesedia.
Robert Fico
Zavádzanie (skryť odôvodnenie)
Tieto čísla sedia presne, oceňujeme moderátorku za pripravenosť, pretože citovala slová bývalého ministra dopravy pána Vážneho ako uvádza správa ČTK na stránke pravda.sk z 13.10.2009.
No veď to je to čo znamená neudržateľnosť štátnych alebo verejných financií (700 miliónov eur ročne na výstavbu diaľnic, tak ako by to bolo v prípade realizácie PPP1,2 a 3, pozn.), pretože žiadna vláda doteraz nedávala ročne viac, než 500 miliónov alebo pol miliardy eur na výstavbu diaľnic.
Na základe údajov v tabuľke je zrejmé, že čiastka zo štátneho rozpočtu presahujúca 500 miliónov eur na výstavbu diaľníc a rýchlostných ciest NDS bola poskytnutá v rokoch 2009 a 2010. V roku 2009 s to dokonca blížilo ku "magickým" 700 miliónom euro.
Či je to udržateľné nedokážeme posúdiť.
Ján Figeľ
Nepravda (skryť odôvodnenie)| Zákony o štátnom rozpočte pre jednotlivé roky... | Výdaje na výstavbu diaľníc a rýchlostných ciest NDS v eurách |
| 1999 (.pdf) | 216 666 000 |
| 2000 (.pdf) | 170 000 000 |
| 2001 (.pdf) | 155 800 000 |
| 2002 (.pdf) | 353 253 000 |
| 2003 (.pdf) | 283 333 000 |
| 2004 (.pdf) | 289 048 000 |
| 2005 | 409 875 000 |
| 2006 | 307 281 000 |
| 2007 (.pdf) | 252 312 000 |
| 2008 | 344 612 000 |
| 2009 | 673 776 573 |
| 2010 | 572 952 229 |
| 2011 | 466 103 346 |
Na základe údajov v tabuľke je zrejmé, že čiastka zo štátneho rozpočtu presahujúca 500 miliónov eur na výstavbu diaľníc a rýchlostných ciest NDS bola poskytnutá v rokoch 2009 a 2010. V roku 2009 s to dokonca blížilo ku "magickým" 700 miliónom euro.
Či je to udržateľné nedokážeme posúdiť.
Tam (v úseku Martin - Prešov, pozn.) už bežia súťaže a obstarávanie a výstavba po novom roku sa rozvinie. Samozrejme všetko predpokladá plnenie krokov, ktoré vo verejnom obstarávaní a v rozbehu výstavby sú potrebné.
Ján Figeľ
Pravda (zobraziť odôvodnenie)
Ján Figeľ hovorí v súvislosti s bežiacimi súťažmi a obstarávaniami v množnom čísle. Nám sa podarilo nájsť otvorenú verejnú súťaž na výstavbu 18,5 km úseku D1 Hubová-Ivachnová uvedenom napr. na stránke Zväzu stavebných podnikateľov Slovenska.
Podľa uznesenia vlády (zdroj NRSR: dokument stanovisko vlády), ktoré bolo prijaté 15. decembra boli vypísané súťaže na dva daľšie úseky a to: Jánovce - Levoča a Levoča - Jablonov.
Podľa uznesenia vlády (zdroj NRSR: dokument stanovisko vlády), ktoré bolo prijaté 15. decembra boli vypísané súťaže na dva daľšie úseky a to: Jánovce - Levoča a Levoča - Jablonov.
Úsek medzi Nitrou a Zvolenou sa rieši práve cez PPP.
Robert Fico
Pravda (zobraziť odôvodnenie)
Tento úsek je naozaj súčasťou druhého balíka PPP, ktorý uzavrela predchádzajúca vláda pána Fica.
Pretože balík bol najväčší zo všetkých a bol zablokovaný tým, že jeho jeden úsek Turany - Hubová je blokovaný Európskou komisiou, ktorá zatiaľ nedala súhlas na pôžičku z Európskej investičnej banky. Preto náš prístup bol roztvoriť tento balík, dať jednotlivé úseky do súťaže, aby všetky firmy, aj naozaj slovenské a menšie, nielen veľké a veľké korporácie mohli súťažiť a pracovať.
Ján Figeľ
Pravda (zobraziť odôvodnenie)
Tento (PPP1) mal 75km a bol naozaj najväčším z projektov PPP. EIB podmienila poskytnutie financií kladným postojom ohľadne výstavby diaľnice na území národného parku. Na jednotlivé menšie úseky z tohto balíka PPP už beží verejná súťaž ako uvádza stránka Zväzu stavebných podnikateľov Slovenska, ako aj uznesenie vlády z 15. decembra, čo potvrdzuje slová o prístupe k výstavbe.
Ale napríklad teraz končí rok 2010, kedy mali byť už tie diaľnice, o ktorých hovoríte a to spojenie Bratislava - Košice. My ideme realizovať vaše sľuby.
Ján Figeľ
Pravda (zobraziť odôvodnenie)
Tieto slová potvrdzuje správa TASR zo stránky sme.sk z 12. 7. 2007, kde R. Fico ohlasuje dokončenie diaľnice
bez tunela medzi Bratislavou a Košicami.
Rovnako musíme konštatovať, že ste zastavili dva pripravené PPP projekty, vďaka čomu niektoré slovenské firmy, ako napríklad Doprastav musí prepúšťať ľudí, pretože mali pripravené kapacity už na výstavbu tejto diaľnice.
Robert Fico
Pravda (zobraziť odôvodnenie)
Ako sa uvádza v správe SITA, vzhľadom na nezačatie výstavby úsekov diaľnic D1, ktoré boli súčasťou PPP projektov, ohlásili firmy Doprastav a Váhostav hromadné prepúštanie.
Samozrejme odovzdáme oveľa viac. Odovzdáme a dokončujeme na budúci rok aj ten úsek do Tekovských Nemiec. Pôjde sa ďalej. Zajtra odovzdávame úsek pri Svidníku, ktorý už v máji 2009 bol akože odovzdávaný, ale rok aj pol stojí v poli v hodnote 25 miliónov eur.
Ján Figeľ
Pravda (zobraziť odôvodnenie)
TASR informuje: "Práce na výstavbe rýchlostnej cesty R1 medzi Nitrou a Tekovskými Nemcami a severného obchvatu Banskej Bystrice postupovali v októbri vďaka nadpriemerne teplému a suchému počasiu rýchlejšie v porovnaní s plánom." Očakávaný termín uvedenia do prevádzky je leto 2011. Jedná sa o takmer 52 km diaľnic.
Figeľ tiež správne uvádza informáciu o otvorení úseku pri Svidníku. Ako uvádza SME, "V pondelok pribudne do cestnej siete ďalší úsek rýchlostnej cesty. Pri Svidníku otvoria a sprevádzkujú obchvat tohto mesta, ktorý je súčasťou rýchlostnej cesty R4."
Figeľ tiež správne uvádza informáciu o otvorení úseku pri Svidníku. Ako uvádza SME, "V pondelok pribudne do cestnej siete ďalší úsek rýchlostnej cesty. Pri Svidníku otvoria a sprevádzkujú obchvat tohto mesta, ktorý je súčasťou rýchlostnej cesty R4."
Opakujem, tá pripravenosť z minulého obdobia je malá, ale to, čo ideme rozvinúť v novom roku z prvého balíka plus táto, ten úsek Vyšňové znamená zhruba 70 kilometrov plného diaľničného profilu do výstavby.
Ján Figeľ
Pravda (zobraziť odôvodnenie)
Podľa uznesenia vlády (zdroj NRSR: dokument stanovisko vlády), ktoré bolo prijaté 15. decembra, do výstavby v roku 2011 majú byť uvedené úseky:
Dubná Skala - Turany 16,5km
Hubová - Ivachnová 15,3km
Jánovce - Jablonov 18,6km
Fričovce - Svinia 11,2km
Spolu cca 62 km diaľnic, ak by sme pripočítali ešte aj pánom Figeľom spomínaný tunel Višňové bolo by to presne 70 km.
Presný harmonogram výstavby diaľnic a rýchlostných ciest pre nasledujúce roky by mal byť známy začiatkom roku 2011.
Dubná Skala - Turany 16,5km
Hubová - Ivachnová 15,3km
Jánovce - Jablonov 18,6km
Fričovce - Svinia 11,2km
Spolu cca 62 km diaľnic, ak by sme pripočítali ešte aj pánom Figeľom spomínaný tunel Višňové bolo by to presne 70 km.
Presný harmonogram výstavby diaľnic a rýchlostných ciest pre nasledujúce roky by mal byť známy začiatkom roku 2011.
A to, že vláda v stredu rozhodla na môj návrh a po samozrejme zložitých rokovaniach je potvrdením, že diaľnice sú prioritou. Pôjde na nich celkovo asi 2,2 miliardy eur.
Ján Figeľ
Neoveriteľné (zobraziť odôvodnenie)
Údaj o 2,2 miliardách eur, ktoré má vláda údajne vynaložiť na diaľnice, sa nám nepodarilo dohľadať.
Podľa nás to vôbec nie je predražené. Naopak PPP projekty v čase krízy sú najvýhodnejší projekt, lebo dávajú prácu. Prečo bol na Slovensku do júna 2010 najvyšší hospodársky rast v Európskej únii? Lebo sme začali stavať diaľnice.
Robert Fico
Zavádzanie (zobraziť odôvodnenie)
Ako sme už v minulosti uviedli, je síce pravda, že Slovensko sa tešilo najväčšiemu hospodárskemu rastu v EÚ v čase keď sa začali realizovať prípravne práce výstavby PPP projektov. Je dôležité tiež pripomenúť, že vládne výdaje sa zarátavajú do HDP, avšak rovnako sa tam zarátava celková spotreba, investície a čistý export. Preto stotožňovať rast HDP len s vládnymi výdajmi hodnotíme ako zavádzajúce, najmä ak je vyše 80% HDP tvorené exportom.
Inštitút finančnej politiky začiatkom roku 2010 odhadol vplyv PPP projektov na HDP rozporuplne. "Na tohtoročný výkon slovenskej ekonomiky majú mať pozitívny vplyv vo výške 0,7 percenta HDP. V ďalších troch rokoch však zmažú 0,6 percenta HDP."
Inštitút finančnej politiky začiatkom roku 2010 odhadol vplyv PPP projektov na HDP rozporuplne. "Na tohtoročný výkon slovenskej ekonomiky majú mať pozitívny vplyv vo výške 0,7 percenta HDP. V ďalších troch rokoch však zmažú 0,6 percenta HDP."
My vám vyčítame, že ste zastavili diaľnice, čo sa naozaj stalo.
Robert Fico
Zavádzanie (zobraziť odôvodnenie)
Robert Fico generalizuje a v tomto prípade neprimerane. Je pravda, že vláda stopla realizáciu PPP1 a 3 a je pravda, že tým zdrží stavbu D1 a je možné preto hovoriť o zastavení výstavby D1. Avšak tvrdenie o zastavení výstavby diaľnic všeobecne neplatí.
V súčastnosti podľa zdrojov Národnej diaľničnej spoločnosti je vo výstavbe 37,8 km diaľnic a rýchlostných ciest, z toho 19,4 km začatých tento rok.
V súčastnosti podľa zdrojov Národnej diaľničnej spoločnosti je vo výstavbe 37,8 km diaľnic a rýchlostných ciest, z toho 19,4 km začatých tento rok.
Pán minister, vždy som povedal, že podám takto ruku. V záujme diaľnic urobíme čokoľvek. Akýkoľvek zákon ústavný, akékoľvek rozhodnutie vo vzťahu k Bruselu, akékoľvek rozhodnutie k čomukoľvek, ak to pomôže k diaľniciam.
Robert Fico
Pravda (zobraziť odôvodnenie)
Fico ponúkol Radičovej pomocnú ruku v súvislosti s výstavbou diaľnic. Vyhlásil to už v auguste.
Oni hovoria o nejakých 400 miliónoch eur. Viete čo je 400 miliónov eur? To je mucha pre psa. To je nič. To je 12 miliárd korún. To máte na 12 kilometrovú diaľnicu v ťažkom teréne.
Robert Fico
Zavádzanie (zobraziť odôvodnenie)
Z medializovaného výskumu Ředitelstva silnic a dálnic ČR vyplýva, že priemerná cena diaľnic vo vybratých európskych krajinách sa pohybuje v rozmedzí 6-13 mil. EUR v pahorkatinách, 12-26 mil. EUR v hornatom teréne, 23-70 mil. EUR pri stavbe tunelov a 24-79 mil EUR pri budovaní mostov.
Robert Fico uvádza príklad, kedy km diaľnice stojí 33 miliónov eur. Príklad je v porovnaní s inými vybratými európskymi diaľničnými úsekmi v ťažkom teréne predražený. Aby bol primeraný musel by sa týkať stavby tunelov, prípadne mostov. Zo sumy 400 miliónov eur je vo vybratých európskych krajinách možné v ťažkom teréne postaviť 15 - 33 km diaľnic.
Priklad je tiež zavádzajúci v súvislosti v akej je spomenutý. R. Fico ho rozoberá v kontexte výstavby všetkých diaľnic na Slovensku. Vláda a J. Figeľ zmienuje túto sumu v súvislosti s výstavbou diaľničného tunelu Višnové. Celkovo má podľa Figeľa ísť v najbližšom období na výstavbu diaľnic, ako uviedol v relácii, 2,2 mld eur.
Robert Fico uvádza príklad, kedy km diaľnice stojí 33 miliónov eur. Príklad je v porovnaní s inými vybratými európskymi diaľničnými úsekmi v ťažkom teréne predražený. Aby bol primeraný musel by sa týkať stavby tunelov, prípadne mostov. Zo sumy 400 miliónov eur je vo vybratých európskych krajinách možné v ťažkom teréne postaviť 15 - 33 km diaľnic.
Priklad je tiež zavádzajúci v súvislosti v akej je spomenutý. R. Fico ho rozoberá v kontexte výstavby všetkých diaľnic na Slovensku. Vláda a J. Figeľ zmienuje túto sumu v súvislosti s výstavbou diaľničného tunelu Višnové. Celkovo má podľa Figeľa ísť v najbližšom období na výstavbu diaľnic, ako uviedol v relácii, 2,2 mld eur.
No. To číslo, tá úspora 3,6 miliardy eur je číslo, ktoré vychádza z porovnávania výstavby tej žilinskej diaľnice, čo sú štyri úseky včítane tunela s tým stavom, ako bola vyrokovaná predtým koncesná zmluva s firmou, ktorá to mala stavať a 30 rokov prevádzkovať.
Ján Figeľ
Pravda (zobraziť odôvodnenie)
Na základe pôvodnej zmluvy na tretí balík (30 km v okolí Žiliny, pozn.) mal štát zaplatiť za 30 rokov dokopy cca 8,5 mld. eur. V decembri prišla ponuka
zo strany koncesionára znížiť ročnú platbu z 277 mil. eur na 219 mil.
eur (čo je rozdiel 58 mil. eur) Potom by to vychádzalo, že štát by
zaplatil spoločne cca 6,561 mld. eur namiesto predpokladaných 8,5 mld.
eur. Ušetrilo by sa 1,939 mld. eur., pričom stavebné náklady sa mali
znížiť z takmer 2 mld. eur na 1,6 mld. eur (úspora 400 mil. eur). Podľa
týchto informácií by bolo ušetrené okolo (1,939 mld. eur + 400 eur,
pozn.) 2,339 mld. eur.
Na stane druhej podľa údajov ministerstva dopravy investičné náklady na úseky D1 z tretieho balíka by dosiahli pri klasickom verejnom obstarávaní z eurofondov a štátneho rozpočtu 1,6 mld. eur. Prevádzkové náklady počas 30 rokov by dosiahli okolo 300 mil. eur( teda spolu by to bolo 1,9 mld. eur). Celkové náklady počas koncesného obdobia by tvorili 3,1 mld. eur,(čiže 1,9 mld. eur + 3,1 mld. eur) čo dokopy tvorí 5 mld. eur , čo je oproti predpokladaných 8,5 mld. eur (uvedených v prvom odseku, pozn.) úspora cca 3,5 mld. eur.
Na stane druhej podľa údajov ministerstva dopravy investičné náklady na úseky D1 z tretieho balíka by dosiahli pri klasickom verejnom obstarávaní z eurofondov a štátneho rozpočtu 1,6 mld. eur. Prevádzkové náklady počas 30 rokov by dosiahli okolo 300 mil. eur( teda spolu by to bolo 1,9 mld. eur). Celkové náklady počas koncesného obdobia by tvorili 3,1 mld. eur,(čiže 1,9 mld. eur + 3,1 mld. eur) čo dokopy tvorí 5 mld. eur , čo je oproti predpokladaných 8,5 mld. eur (uvedených v prvom odseku, pozn.) úspora cca 3,5 mld. eur.
Keď sme v záujme postavenia tých 150 kilometrov diaľnic, ktoré sme reálne odovzdali a tých 90 kilometrov, ktoré sme odovzdali v rozostavanom stave, prijímali v parlamente zákon o urýchlenom vyvlastňovaní pozemkov. Keď sme tento zákon prijímali v parlamente, tak na barikády sa postavili všetci predstavitelia opozície a kričali, že neústavnou cestou chceme stavať diaľnice, oberáme ľudí o práva a o ďalšie veci.
Robert Fico
Pravda (zobraziť odôvodnenie)
Opozícia v snahe pozastaviť účinnosť niektorých ustanovení zákona o urýchlenom vyvlastňovaní pozemkov podala podnet na Ústavný súd.
Daniel Lipšic upozorňoval, "že počas výstavby, keď bude znášať vlastník tieto obmedzenia, mu neprináleží podľa zákona žiadna náhrada."
Lucia Žitňanská tvrdila, že štát by mal efektívnejšie využiť inštitút vyvlastnenia (v dnešnej podobe) a upozornila "Tento zákon umožňuje stavať na pozemkoch, ku ktorým štát nemá nadobudnuté žiadne právo."
Gábor Gál upozorňoval, že nie je možné zbaviť občanov práva na užívanie vlastníctva a dodáva "To im na paperi síce zostáva, ale na tom pozemku budú premávať ťažké stavebné stroje."
K tejto problematike zaujala negatívne stanovisko aj OKS a upozornila na ignorovanie hromadnej pripomienky zo strany Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií, ktorú podporilo viac ako 500 občanov.
Daniel Lipšic upozorňoval, "že počas výstavby, keď bude znášať vlastník tieto obmedzenia, mu neprináleží podľa zákona žiadna náhrada."
Lucia Žitňanská tvrdila, že štát by mal efektívnejšie využiť inštitút vyvlastnenia (v dnešnej podobe) a upozornila "Tento zákon umožňuje stavať na pozemkoch, ku ktorým štát nemá nadobudnuté žiadne právo."
Gábor Gál upozorňoval, že nie je možné zbaviť občanov práva na užívanie vlastníctva a dodáva "To im na paperi síce zostáva, ale na tom pozemku budú premávať ťažké stavebné stroje."
K tejto problematike zaujala negatívne stanovisko aj OKS a upozornila na ignorovanie hromadnej pripomienky zo strany Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií, ktorú podporilo viac ako 500 občanov.
Celý operačný program. Hovorme celé čísla. Celý strategický referenčný rámec má jedenásť operačných programov a cez 11 miliárd eur. Cirka. Hovoríme o 11 miliardách eur pre všetko ale. Pre všetky oblasti. Čiže máme 330 miliárd slovenských korún na všetko. Nehovorím o diaľniciach, hovorím o celom Slovensku. Školy, oprava škôl, ďalšie a ďalšie veci. Je to rozdelené do jedenástich operačných programov. Ak si zoberieme operačný program doprava, tie finančné prostriedky, ktoré sú tam, sú úplne zanedbateľné.
Robert Fico
Nepravda (zobraziť odôvodnenie)
Slovensko má z eurofondov vyčlenených 11,237 mld eur. V roku 2010 sa táto suma navýšila o 138 miliónov eur. Ako uviedol denník Pravda "75 percent z celkovej sumy sa má prerozdeliť do štyroch hlavných programov - Doprava, Životné prostredie, Regionálny operačný program a Znalostná ekonomika."
Na operačný program Doprava je vyhradených (.pdf) 3,2 mld eur (28% z celkových prostriedkov), a v roku 2006 bolo priamo na prioritnú os Cestná infraštruktúra - Diaľnice vyhradených 972 miliónov eur (8,65% z celkových prostriedkov).
28% všetkých vyhradených prostriedkov na operačný program Doprava nie je zanedbateľná čiastka.
Na operačný program Doprava je vyhradených (.pdf) 3,2 mld eur (28% z celkových prostriedkov), a v roku 2006 bolo priamo na prioritnú os Cestná infraštruktúra - Diaľnice vyhradených 972 miliónov eur (8,65% z celkových prostriedkov).
28% všetkých vyhradených prostriedkov na operačný program Doprava nie je zanedbateľná čiastka.
A teraz je tu napríklad návrh, je tu návrh, že urobme nejaké prerozdelenie a dajme dohromady 400 miliónov eur. (na diaľnice, pozn.)
Robert Fico
Zavádzanie (zobraziť odôvodnenie)
Príklad je zavádzajúci v súvislosti v akej je spomenutý. R. Fico ho rozoberá v kontexte výstavby všetkých diaľnic na Slovensku. V tom kontexte suma vyzerá naozaj smiešne. J. Figeľ ale zmieňuje túto sumu iba v súvislosti s výstavbou diaľničného tunelu Višnové. Celkovo má podľa Figeľa ísť v najbližšom období na výstavbu diaľnic, ako uviedol v relácii, 2,2 mld eur.
Veď to je len riešenie pre financovanie toho tunela Višňové. (400 mil eur z eurofondov, pozn.) Spolu so štátnymi peniazmi to bude zhruba na úrovni 700 miliónov eur. Ale ja to spomínam len ako presun prostriedkov, o ktorom diskusia bola asi tri mesiace.
Ján Figeľ
Neoveriteľné (zobraziť odôvodnenie)
O sume 400 miliónov euro sa podľa TASR zmieňoval Ján Figeľ aj na tlačovej konferencii ministerstva dopravy. Vzhľadom na to, že sa nám údaj nepodarilo overiť z iných zdrojov, hodnotíme ho ako neoveriteľný.
KDH je tu od novembra 89.
Ján Figeľ
Zavádzanie (zobraziť odôvodnenie)
Samo KDH na svojich stránkach uvádza:
"Za deň vzniku KDH sa považuje 17. február 1990, kedy sa v Nitre uskutočnil ustanovujúci snem hnutia, hoci zaregistrované na Ministerstve vnútra SR bolo 23. februára v súlade so zákonom o politických stranách a hnutiach. Známa je tiež skutočnosť, že miestne kresťanskodemokratické kluby začali vznikať už po vydaní výzvy na ich zakladanie z 30. novembra 1989."
"Za deň vzniku KDH sa považuje 17. február 1990, kedy sa v Nitre uskutočnil ustanovujúci snem hnutia, hoci zaregistrované na Ministerstve vnútra SR bolo 23. februára v súlade so zákonom o politických stranách a hnutiach. Známa je tiež skutočnosť, že miestne kresťanskodemokratické kluby začali vznikať už po vydaní výzvy na ich zakladanie z 30. novembra 1989."
Komentáre
Peter Bobulák
13.01.2011 o 16:00
Ján Figeľ hovorí v súvislosti s bežiacimi súťažmi a obstarávaniami v množnom čísle. Nám sa podarilo nájsť otvorenú verejnú súťaž na výstavbu 18,5 km úseku D1 Hubová-Ivachnová uvedenom napr. na stránke Zväzu stavebných podnikateľov Slovenska.
Takáto súťaž neprebieha.... je potrebné pozrieť vestník verejného obstarávania
Podľa uznesenia vlády (zdroj NRSR: dokument stanovisko vlády), ktoré bolo prijaté 15. decembra boli vypísané súťaže na dva daľšie úseky a to: Jánovce - Levoča a Levoča - Jablonov.
Jánovce - Jablonov - je jeden úsek a je súťažený len ako jeden úsek, potom klame p. Figeľ
- pozrite si vestník verejného obstarávania
13.01.2011 o 16:00
Ján Figeľ hovorí v súvislosti s bežiacimi súťažmi a obstarávaniami v množnom čísle. Nám sa podarilo nájsť otvorenú verejnú súťaž na výstavbu 18,5 km úseku D1 Hubová-Ivachnová uvedenom napr. na stránke Zväzu stavebných podnikateľov Slovenska.
Takáto súťaž neprebieha.... je potrebné pozrieť vestník verejného obstarávania
Podľa uznesenia vlády (zdroj NRSR: dokument stanovisko vlády), ktoré bolo prijaté 15. decembra boli vypísané súťaže na dva daľšie úseky a to: Jánovce - Levoča a Levoča - Jablonov.
Jánovce - Jablonov - je jeden úsek a je súťažený len ako jeden úsek, potom klame p. Figeľ
- pozrite si vestník verejného obstarávania
Peter Bobulák
13.01.2011 o 16:06
Rozostavané pred 06/2010 profil SKUTOČNOSŤ
Názov km
D2 Križovatka - Stupava,juh plný 3,2
R1 Žarnovica- Šášovské Podh.II.etapa plný 8,4
R3 Trstená obchvat II. Časť 1/2 4,8
R3 Horná Štubňa - obchvat 1/2 4,3
R4 Svidník - obchvat 1/2 4,6
PPP balík č. 2
R1 Nitra, západ - Selenec plný 12,6
R1 Selenec - Beladice plný 19,0
R1 Beladice – Tekovské Nemce plný 14,3
R1 Banská Bystrica – severný obchvat plný 5,7
Sumár rozostavané pred 06/2010 76,9
Kompletne pripravené a odsúťažené, začaté tesne po voľbách
R4 Košice - Milhosť plný 14,0
SPOLU ROZOSTAVANÉ 90,9
13.01.2011 o 16:06
Rozostavané pred 06/2010 profil SKUTOČNOSŤ
Názov km
D2 Križovatka - Stupava,juh plný 3,2
R1 Žarnovica- Šášovské Podh.II.etapa plný 8,4
R3 Trstená obchvat II. Časť 1/2 4,8
R3 Horná Štubňa - obchvat 1/2 4,3
R4 Svidník - obchvat 1/2 4,6
PPP balík č. 2
R1 Nitra, západ - Selenec plný 12,6
R1 Selenec - Beladice plný 19,0
R1 Beladice – Tekovské Nemce plný 14,3
R1 Banská Bystrica – severný obchvat plný 5,7
Sumár rozostavané pred 06/2010 76,9
Kompletne pripravené a odsúťažené, začaté tesne po voľbách
R4 Košice - Milhosť plný 14,0
SPOLU ROZOSTAVANÉ 90,9
Sona
14.01.2011 o 22:55
prosim vas, nehovorte ako o pravde, ze stat klasickym sposobom usetri 3.6 Mld. Eur, kedze nik nevie, kolko bude stat udrzba dialnice pocas 30 rokov po jej dostavbe. To ci su tieto tvrdenia pravdive, budeme vediet o 30 rokov po dostavani dialnice.
14.01.2011 o 22:55
prosim vas, nehovorte ako o pravde, ze stat klasickym sposobom usetri 3.6 Mld. Eur, kedze nik nevie, kolko bude stat udrzba dialnice pocas 30 rokov po jej dostavbe. To ci su tieto tvrdenia pravdive, budeme vediet o 30 rokov po dostavani dialnice.
Vlado
21.02.2011 o 20:13
Presne tak Soňa. A na tom zamlčovaní, že v cene diaľnic je aj 30 ročná údržba je zrejme postavené celé to klamstvo o predražených diaľniciach, ktorým ľudí klamali od volebnej kampane až doteraz. Ale o tom sa stále akosi mlčí. Prečo?
21.02.2011 o 20:13
Presne tak Soňa. A na tom zamlčovaní, že v cene diaľnic je aj 30 ročná údržba je zrejme postavené celé to klamstvo o predražených diaľniciach, ktorým ľudí klamali od volebnej kampane až doteraz. Ale o tom sa stále akosi mlčí. Prečo?
Pridať komentár môžete i bez prihlásenia — vyplňte meno v poli „Name“ a pak doplňte e-mail.
comments powered by Disqus
13.01.2011 o 15:55
Správa ministerstva: potom by km v diaľniciach bolo potrebné opraviť, nehnevajte sa ale je vidieť, že technické veci neovládate...
Vyhodnotenie volebného obdobia - odovzdané stavby diaľnic a rýchlostných ciest 2006 až 2010
Odovzdané stavby diaľnic a rýchlostných ciest SKUTOČNOSŤ
km
II. polrok 2006
D1 Ladce - Sverepec
9,9
R1 Rudno nad Hronom - Žarnovica, plný
5,2
R2 Ožďany - obchvat, polovičný profil
6,1
R2 Tornaľa - obchvat, polovičný profil
11,2
II. polrok 2006
spolu
32,4
ROK 2007
D1 Vrtižer – Hričovské Podhradie - plný
12,9
D1 Važec - Mengusovce, polovičný profil
12,2
D2 Bratislava Lamačská – Staré grunty
3,7
D3 Hričovské Podhradie – Žilina, Strážov
7,5
R3 Oravský Podzámok - Horná Lehota
6,4
ROK 2007
spolu
42,7
ROK 2008
D1 Važec - Mengusovce, doplnenie na plný profil
0
D1 Mengusovce - Jánovce II. úsek, plný profil
6
D1 Mengusovce - Jánovce III. úsek
11,6
D3 Hričovské Podhradie – Žilina, Strážov, doplnenie na plný
0
R2 Figa obchvat
3,3
ROK 2008
spolu
21,1
ROK 2009
D1 Mengusovce – Jánovce I. úsek, plný profil
8,0
R1 Žarnovica – Šášovske Podhradie, I. etapa
9,7
R3 Trstená, obchvat - I. časť, polovičný profil
2,4
ROK 2009
spolu
20,1
I. polrok 2010
D1 Sverepec – Vrtižer, plný profil
9,6
D1 Jablonov - Studenec (pravá strana), polovičný profil
5,2
D1 Studenec - Beharovce, plný profil
3,5
D1 SVINIA – PREŠOV, západ
8
I. polrok 2010
spolu
26,3
SPOLU
za roky 2006 - 2010
142,6